斯拉發(fā)布2022年第三季度財報顯示，第三季度營收214.5億美元創(chuàng)紀錄，同比增長56%；凈利潤32.92億美元，同比增長103%。雖然這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)依然亮眼，卻低于市場的預(yù)期。

如果從Q3財報數(shù)據(jù)來看，特斯拉去年Q3同比增長388.82%，營收同比增長56.85%。從今年Q3財報數(shù)據(jù)來看，同比增速略有下降，但也建立在較高基數(shù)基礎(chǔ)上。

在財報電話會中，馬斯克表示，特斯拉的市值有可能超過蘋果和沙特阿美的總和。

按照目前特斯拉的市值規(guī)模，大概7000億美元。蘋果與沙特阿美的市值均超過2萬億美元。如果馬斯克的判斷正確，意味著特斯拉市值會超過4萬億美元？距離現(xiàn)在的市值規(guī)模還有近6倍空間。

或者，從目前的情況來看，馬斯克有點過度樂觀了。但是，人因夢想而變得偉大，萬一實現(xiàn)了呢？

不過，既然特斯拉可以把新能源汽車做起來，那么也不可低估未來蘋果汽車的潛力。一旦蘋果汽車研發(fā)成功，并且實現(xiàn)了量產(chǎn)，那么可能會對特斯拉是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪公布了三季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計前三季度凈利同比增長272%-289%.

在銷量上今年前三季度，比亞迪新能源乘用車零售銷量達到約115.29萬輛，同比增長258.3%，市場份額已占近三分之一，甚至超越特斯拉前三季度全球90.86萬輛的交付數(shù)據(jù)。

寧德時代也是如此,預(yù)計前三季度歸母凈利潤165億元至180億元。

國內(nèi)看，幾大新能源龍頭一季度公布業(yè)績下滑，股價直接趴下了，二季度開始回血，三季度直接爆發(fā)了。

領(lǐng)頭的寧德、比亞迪能否在第四季度依靠，上方業(yè)績和銷量重新帶領(lǐng)新領(lǐng)新能源板塊反彈，尤為重要，這就是核心龍頭對板塊的影響。

新能源汽車以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈部分方向今年4月開始炒作過一輪，是隨著購車減半的正常爆發(fā)了一回。

下半年汽車板塊就值得注意，畢竟購車減半政策快要截止了，難以重回頂峰。所謂的低位并不是市場認為的低位。

新能源里面的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、儲能、風能和光伏以及電力等相關(guān)板塊目前處于市場低位的都是具備長期投資邏輯的。