今天港珠澳大橋宣布開通，將于明天正式通車運營。大家都知道這座大橋將連通港珠澳三地，但是香港、澳門和內地的交通規則有所不同，香港和澳門車輛是靠左行駛的，內地是靠右的，那么這座橋上如何處理這個問題呢？

由于大橋的主體部分位于內地水域，因此車輛都會靠右行駛，待行駛到相應的口岸完成出入境手續后，會完成左右側交通轉換。

具體是港珠澳大橋香港與澳門接線將跟從內地采用“右上左落”的行車安排，并且有關安排亦將適用于與之通聯的“觀景山隧道”及“機場隧道”。

港珠澳大橋聰明的設計師早在橋梁設計之初就想到了這個問題，于是他們參考了英法海底隧道的解決辦法。在歐盟，英國也是靠右行駛，但是法國、德國等歐洲國家卻奉行左舵車，為了解決這個問題1987年12月1日隧道動工時在兩端設計了變換行駛方式的出入口。

咱們的港珠澳大橋也借鑒了他們的方法，具體的設計是在大橋靠香港和澳門那頭，在車輛下橋時通過立交橋自然而然的轉換了車道方向，將從右行改到左行的方式，而在上橋時，也是通過立交轉換行車方式，可以說是十分巧妙的解決了兩地的交通走向問題，而且轉換方式并不復雜。

比如從珠海出發去香港和澳門，司機可以一路向右形式，但是在靠近香港和澳門的時候，會有變道設計，司機根據指示牌按照標志走就可以調整為靠左形式。因此，從香港或者澳門前往珠海方向的司機也是同樣的策略。

這樣的設計，可以巧妙的融合兩岸三地的交通規則。但是唯一的缺陷就是很多司機剛開始的時候會略感不適。

“粵港澳三地常年交流，司機們經驗豐富，相信這不是問題”。如果是常跑三地的司機這一點適應起來應該不難。

大橋主體工程全線設計通行速度為100km／h，具體通行速度將根據通行情況、氣候情況、交通事故處理、交通控制等因素進行調控。就大車而言，有關車輛在大橋主橋行駛時須使用慢線，車速限制為80km／h。

由于內地和港澳車輛超限標準不同，司乘人員須遵守各區域的通行規則，根據各地超限標準行駛。香港貨車最高限載標準為44噸，內地貨車最高限載標準為49噸（車貨總重），澳門貨車最高限載標準為38噸，基于屬地原則，車輛須遵守當地政府對車輛的要求，例如港澳車輛行駛經過大橋主橋時，必須符合內地的規限。

香港口岸、珠海和澳門口岸也都是24小時開放，由三地政府各自負責設立和管理，實行“三地三檢”；其中珠海和澳門之間采取“合作查驗、一次放行”的創新模式，即旅客可以一次性完成珠海和澳門之間的出境和入境手續。

可以繳費通行的車輛主要有

1粵港兩地車牌車輛

2港澳兩地車牌車輛、

3港籍單牌車輛（擁有澳門配額）

4辦理一次性配額申請的車輛

5粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其它車輛

一次性配額申請的車輛，是指非兩地車牌車輛（內地車牌可以哦~~~），可以通過辦理私家車一次性配額申請，憑私家車一次性配額許可證和批準信，以及一次性臨時來往粵港小汽車及駕駛人出入境批準通知書、臨時入境機動車號牌、行駛證等向營辦商領取臨時電子不停車收費通行卡。

其中連接珠海公路口岸及澳門口岸的珠澳大堂于22：00至次日08：00三地口岸為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。

大橋收費是大家關心的核心問題，港珠澳大橋管理局介紹說，7座以下私家車、出租車收費標準150元每車次，過境巴士200元每車次，穿梭巴士300元每車次，普通貨車60元每車次，貨柜車115元每車次。

收費方式采用國標ETC和香港快易通電子不停車收費及人工收費兩種方式，大橋收費站現金收費為人民幣，非現金結算以人民幣計價。未攜帶人民幣的客戶，只有在人工收費車道通過銀行卡（包括銀聯、萬事達和VISA卡）、內地支付寶、內地微信等非現金支付方式進行繳費。